문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 르망 24시 (문단 편집) ===# 2012년 #=== 80회째 개최를 맞은 2012년 대회에서는 처음으로 하이브리드 LMP1 차량들이 투입되었다.[* 작년 2011년에도 Hope racing팀이 하이브리드 프로토타입 차량으로 참가했었으나[[https://www.lemans.org/en/news/oreca-swiss-hy-tech-hybrid-racing-into-the-future/4324]] 잦은 고장으로 리타이어되었다.] 디젤 하이브리드인 아우디 R18 e-트론 콰트로 2대가 출전[* 아우디는 R18 e-트론 콰트로 2대 외에 TDI 엔진을 탑재한 R18 울트라도 2대 출전 도합 4대를 출격시켰다.], 동시에 토요타도 가솔린 하이브리드 TS030을 2대 출전시켰다. 레이스 초반에 토요타가 아우디를 턱밑까지 바짝 쫓았고 이 와중에 토요타 넘버 7이 경기 시작 5시간 정도 만에 아우디를 추월하며 1등으로 올라섰으나 직후 토요타의 8번[* 당시 드라이버는 알렉산더 데이비드슨]이 뮬산 직선 코스의 후반부에서 GTE 클래스의 페라리 458과 사이드 바이 사이드로 접촉, 균형을 잃으며 한바퀴 공중제비를 돌고 타이어 방호벽에 충돌하고 리타이어한다.[* 다행히 두 차량의 드라이버는 무사했다.] 이 사고로 인해 [[세이프티 카]] 상황이 발령되었고 이때 토요타는 피트스탑하며 드라이버를 나카지마 카즈키로 교체하지만 선두는 다시 아우디로 바뀌었으며 세이프티 카 상황이 해제되자 토요타 앞에는 몇랩 뒤처진 아우디 3번을 포함한 다수의 LMP2, GTE 차량들이 가로막고 있었다.[* 르망은 여러 클래스가 한번에 뭉쳐 주행하기 때문에 대열이 길어 세이프티 카도 두세대가 대열을 나눠서 선도하며, 이때 각 클래스의 차량들이 뒤섞인채로 정렬하기 마련이다. 경기가 재개되면 빠른 LMP1 차량들은 느린 LMP2와 GTE 클래스 차량과의 접촉을 피하면서 트래픽을 헤쳐 나가는 것이 관건이다.] 르망 레이스 경험이 없는 [[나카지마 카즈키]]는[* 슈퍼 포뮬러에서 활동하다가 이번에 처음으로 참가했다.] 아우디 차량을 추월하는데 집중하며 과도한 공격성을 발휘하다 코너에서 개러지 56번의 LMP2 클래스 닛산 델타윙을 차량 후미로 접촉, 그대로 코스 아웃하며 리타이어했고 토요타 TS030도 데미지를 입어 피트인했으나 프론트 서스펜션의 트러블로 리타이어할 수밖에 없었다.[* 사고 후 드라이버가 어떻게든 차를 살려내려고 안전구역에서 노력을 했는데... 결국 리타이어했다. 이후 델타윙은 프랙티스 세션에서 롤링 크래쉬를 당했고, 12년도를 끝으로 닛산이 델타윙 프로젝트에서 철수, 이후 내년 13년도부터 델타 윙에서 ZEOD RC로 변경되었으며, 이차는 [[마쯔다]]의 1.8리터 엘란 엔진을 얹고 있다.][* 실제로 이 당시 나카지마의 무리한 추월시도를 보고 나까지마 라고 비웃는 사람들이 나름 있었고... 이후 르망 본선에서는 큰 사고를 내진 않았으나 여전히 카즈키 나카지마를 나까지마라고 부르는 사람들이 여전히 존재한다.]. 당적수가 없어진 아우디 R18 e-트론 콰트로는 하이브리드 차량 사상 최초 투입에서 두대가 사이좋게 1~2위를 나눠먹으며 르망 역사에 길이 남을 기록을 세웠다.[* 이후 3위도 아우디 R18 울트라가 차지하며 또 포디움을 [[아우디]]가 죄다 차지했다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기